4月份以来

柳州车站按照集团公司部署要求

以生产力布局调整为契机

加强资源整合，挖掘生产潜力

优化运输组织

全力构建柳州枢纽大融合格局

提高枢纽管理效能和运输效率

取得初步成效

构建柳州枢纽 释放生产活力

8月10日，记者走进柳州车站管辖的鹧鸪江站，呈现在面前的是一条条钢铁长龙和川流不息的运输场面;40平方米的运转室内，电话铃声此起彼伏，车站工作人员井然有序地指挥着车流运转。

鹧鸪江站站长苏维华晒出工作成绩单，露出了欣慰笑容，“7月份，车站每日卸车数保持在1350车以上，作业效率显著提升，呈持续向好态势。”

柳州位于湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路及衡柳铁路、柳南客专五大干线交汇处，是连接西南、中南区域与华南沿海地区的重要铁路枢纽。

在这片生机勃勃的土地上，柳州站是广西接发列车最繁忙的客运站，柳州南站是西南地区最大的编组站之一，鹧鸪江站是集团公司管内最大的卸车站。柳州枢纽是否“搏动”有力，对集团公司运输效率有至关重要的影响。

4月上旬，为进一步深化运输生产领域改革创新，优化柳州枢纽运输组织，集团公司对柳州地区直属站布局进行调整，撤销柳州南直属站，并入柳州车站，并将柳州车务段管辖的柳州北、鹧鸪江等5个站划交柳州车站管理。

“这次调整打破了柳州地区重要运输单位条块分割，有效整合了运输资源和人力资源，原来的结合部问题变成单位内部问题，解决起来更加便捷。”柳州车站站长覃志刚认为，此举将促使柳州地区生产关系更加顺畅、运输组织更加高效，对释放生产活力具有积极意义。

打通卸车瓶颈 加快车辆周转

打通鹧鸪江站能力瓶颈，是释放集团公司运输组织活力的重要一环。把握关键，才能盘活全局。构建柳州枢纽，必须抓住鹧鸪江站这个“牛鼻子”。“鹧鸪江站卸车量与集团公司装车量密切相关，只有空车来源充足，才能保证装车上量。”在这里担任站长两年有余，苏维华颇有感触，“之前车站单日卸车量超过1200车时，就已是饱和状态，破除瓶颈十分困难。”

如何才能提高鹧鸪江站卸车效率?“柳钢集团是集团公司货运大户，鹧鸪江站是服务柳钢的厂前作业站，柳州南站是车流集结和配送中心。” 柳州车站副站长翁翔道出关键，“所有从鹧鸪江站进入柳钢专用线的货物列车，基本都要经过柳州南站重新编组，三者必须整体联动、无缝衔接，才能保证车流高效运转，推动集团公司货运上量。”

为打通运输堵点，集团公司运输部门、柳州车站与柳钢集团多次召开运输组织协调会，组织专业人员深入现场调研，找准制约运输效率的难点问题，研究破解办法，最大限度挖掘运输潜能。

--打造中枢神经。建立由柳州南站为指挥中枢，辐射柳州、鹧鸪江、柳州北等周边车站的运输组织模式，推进运输资源共享和区域能力互补，构建整体联动、步调一致、协调有力的运输格局。

--精准配送车流。柳州南站围绕柳钢原材料运输需要，将车流按照7个品类组号细分集结，坚持“点菜式”配车模式，每日根据柳钢生产、卸车及堆场实时情况，提供个性化精准配送。“我们发挥编组站服务中间站的作用，尽可能将编组作业安排在柳州南站完成，减少鹧鸪江站、柳钢专用线作业压力，解决调车翻钩多、待卸车积压及卸车困难等问题，提高车辆周转效率。” 翁翔介绍。

--畅通信息传递。完善铁路与柳钢日常沟通机制，确保车流需求、卸车进度等信息及时传递，为运输组织决策提供准确依据;打通一线作业人员联系渠道，要求柳州南站调度人员与鹧鸪江站计划值班员每日15时对接，并根据生产需求实时沟通协调，提高信息传递及时性、准确性，确保车流精准配送。